中国铁建重工集团的院长麻成标说:盾构机的主轴承是个高精密制造的东西,它的寿命取决于准确度等级,平面要求小于20微米。你知道这意味着什么吗?就相当于A4纸厚度的五分之一。
主轴承就是盾构机的心脏,到了隧道里就无法更换,它决定了盾构机的性能和寿命。它可是那些大型顶级轴承里的顶级货,尺寸一大研制难度也成倍增加。
2018年,国家发布了一个叫“卡脖子”的关键技术清单,铁建重工就从那时开始攻克国产大直径盾构机主轴承的技术超越。
中国工程机械工业协会会长苏子孟说,我们成功地研制出了直径3米到7.6米的多种规格的主轴承,然后又研制出了8.61米的超大盾构机整体式主轴承,从而形成了能生产9米以下全系列盾构机主轴承的生产能力。
8.61米的主轴承在直径、单体重量和承载重量三个方面都创造了世界纪录。这个成果的成功下线意味着中国企业自主掌握了大直径盾构机主轴承的关键核心技术,让国产盾构机具备了全系列的“中国心”。
突破“卡脖子”技术,开拓全球市场新空间
近年来,大直径盾构机在重点工程建设领域被广泛应用。而今天下线的8.61米主轴承不仅突破了技术难关,也为中国装备制造业在全球市场上找到了新的发展空间。
随着全球经济的复苏和基础设施建设的加速推进,盾构机市场的需求一直呈现持续增长的趋势。根据统计数据显示,2022年全球盾构机市场规模达到62亿美元,而中国占据了90%以上的份额。但是由于大直径盾构机多依赖进口,导致工程建设的成本大幅上升。
嘿,盾构机主轴承被列为我们国家工业发展的35个“瓶颈”关键技术之一,是盾构机全产业链自主化的“*后一块拼图”。看下去,国产大直径盾构机将在高原铁路、深海隧道等难啃的工程建设中找到更多的市场空间。今年全球盾构机市场规模有望达到71亿美元,增长约为6%。
听我说,中国工程机械工业协会会长苏子孟说了,未来市场对大直径、超大直径主轴承的需求量会相当大。等超大直径主轴承的关键技术完全自主研发后,对保障盾构机产业的安全和高质量发展将有重大意义。
噢,第三季度我们国家造船业的三个关键指标继续**全球哦。
今天(10月12日),工信部放出消息了,咱国家今年第三季度的造船业情况给你晒出来。7月到9月间,我们的造船完工量增长了3.33%,达到了961万载重吨;新接订单量更是狂增了98.9%,达到了1967万载重吨;截至九月底,手持订单量更是增长了30.6%,达到了13393万载重吨,这三个指标在世界上都是*高的。 还有,白鹤滩水电站在今天凌晨的时候,也有了好消息。根据三峡集团的数据,白鹤滩水电站累计发电量突破了1000亿千瓦时,相当于减少了约8240万吨的二氧化碳排放,这对长三角地区的经济绿色发展和民生用电需求提供了保障。 话说咱国家的白鹤滩水电站哦,就在四川省的凉山彝族自治州宁南县和云南省的昭通市巧家县之间。这可是个挺厉害的工程,它是国家的大活,目的是给西边送电嘛。装机容量要达到1600万千瓦呢,就是比三峡工程稍微低一点点,但是也名列世界第二哦。每年都可以给长三角地区和川滇两省提供超过600亿千瓦时的洁净电力哦,每天*大发电量能够满足1.48亿人的日常用电需求呢。咱国家改革林地产权啦!效果还真不错呢
今天(10月12日),在国务院新闻办公室的新闻发布会上,国家林业和草原局的相关负责人给大家介绍了《深化集体林权制度改革方案》的情况。《方案》提出了8个主要任务,其中包括加快推进“三权分置”。现在,全国已经发放了1亿多本林权证书,而集体林的森林蓄积比林改前增加了近39亿立方米。 在普惠金融方面,我们国家取得了积极的成效。据国家金融监督管理总局公布的数据显示,过去十年间,我们国家的金融服务覆盖面逐步扩大,重要领域的金融服务可得性也在不断提高。人民群众对金融服务的满意度也在逐步提高。 目前,全国银行机构已经覆盖了97.9%的乡镇,基本上实现了乡乡有金融机构、村村有金融服务、家家有金融账户。全国乡镇已经基本实现了保险服务全覆盖,大病保险已经覆盖了12.2亿城乡居民。而农业保险已经覆盖了农林牧渔各个领域。 [图片来源]:https://p2.img.cctvpic.com/photoworkspace/contentimg/2023/10/12/2023101220054490101.jpg重要的行业如小微企业、乡村振兴和巩固拓展脱贫攻坚成果的金融服务正在“增量、扩面”地发展。截至2023年8月底,全国小微企业贷款总额为67.7万亿元,涉农贷款总额为55.0万亿元。普惠型小微企业贷款占其中的27.4万亿元,近五年年均增长约25%。至今已发放超过9600多亿元的脱贫人口小额信贷(原扶贫小额信贷),支持了2300多万家庭。小微企业等经营主体获得金融服务的成本更低。2023年前8个月,全国新发放的普惠型小微企业贷款平均利率为4.8%,较2017年累计下降了3.1个百分点。 今年我们国家的国际定期客运航班有序地恢复了。根据中国民航局的消息,目前国际定期客运航班已恢复到2019年的一半以上水平。据*新数据显示,上周(10月2日—10月8日)国际定期客运航班情况如下:总班次4240班,约占2019年的55.6%;其中中方公司执行了2729班,约占2019年的57.5%;外航执行了1511班,约占2019年的42.5%。
为了让国际航班有序恢复,民航局成立了专门的工作组,加强国内外的合作,进一步方便中外人员的往来。还采取了多项措施来支持航空公司的运营,其中之一是暂停一、二类机场对中外航空公司国际航班起降费收费标准进行上浮10%,以降低航空公司开设新航线的成本。
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